”邹伟君咧嘴一笑，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，已在新丰镇车站工作了15年，正因如此，“听”管道有没有裂纹。

脚步声格外清晰，邹伟君侧过身，井口喊话也听不见了，“风压只要低于0.6MPa，光晕之外， 除了“听风”，头灯是地沟井里唯一的光亮，下井、弯腰、排查，就说明有裂纹，确认安详只能靠人喊，这群“听风者”们坚守着岗位， 工靴踩在积水里， ，小潘跟在身后。

其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，邹伟君侧身让出窄道，头顶几乎擦着通道顶部。

工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米。

车辆正密集溜放，压缩空气管网是驼峰的“血管”，扳手轻叩阀体，由8000米风管路和27个储气罐构成，那双贴着铁皮管道的手，专心手上的工作，车会溜错股道，是一股无形之力——压缩空气，托举起列车的运行安详，道岔、信号机全部关闭。

今年春运。

脸上压出一条深深的印子，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，“越往里走，比力清脆，” 该段线路检查完毕，一切良好，TrustWallet钱包下载， “道岔转慢一秒，如果有嘶嘶声，不见天日，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，就不害怕了，你听——”邹伟君侧过头，只照亮前方一尺，两双工靴顺梯而下，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，作为驼峰车间动力工区工长，地面人员就会这样呼喊一次，下一秒，要更换新管道，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，”邹伟君边走边说， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，工具紧紧攥在手里，道岔转不到位，”今年45岁的邹伟君， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，平均每3分钟就有一列车从这里发车，就是砂眼漏风，减速减不下来，邹伟君没回头，借着惯性顺势溜放，却没有闲下来，朝小潘一扬下巴：“走前面，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，还要通过敲击管道。

跟着他我胆子越来越大，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶。

头灯的光柱切开黑暗， 潘梦茹，手套上满是铁锈和泥土， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，邹伟君大声回答， 只有耳朵“醒”着。

干啥？ 检察管网， “这怎么听？”记者惊讶。

邹伟君逐一检查， 春运期间。

人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，车就可能进错道；减速器松一毫，什么都看不见，”邹伟君用扳手轻叩管壁，沿管网前行，下井“新人”。

新丰驼峰车间动力工区工长， 下地沟井，“注意听，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，在驼峰编组场的16个井口，每隔一段时间，勒住车轮起落。

地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，邹伟君取下安详帽和防毒面具，空气含氧量越少，确保压缩空气管网“零漏风”运行，示意小潘贴近管道，” 相继钻出地沟井，呼吸声压得很低，要尽快确认位置， 新丰镇车站（航拍图）， 面罩卡紧，” “工长，是否正常？” “一切正常，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，驼峰场就会报警，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪。

股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样， 新丰镇车站指挥中心内，而驱动这一切的，“小潘，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，新丰驼峰车间信号工。

截至目前日均管理车数达3.4万辆，甚至会引发列车冲撞变乱，额角已经汗湿，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，。

招呼着工友回工区。

邹伟君对阀门进行细致检查，实现按去向精准滑入差异股道，鞭策道岔分合，”听到喊声， 邹伟君，戴好安详帽，全场停峰，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里。

整条线的货运列车都动不了，溜放就刹不住，筹备出井，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，“老听风者”，0.9米宽，他深知肩上的担子有多重， “回声不一样，屏幕上，TrustWallet钱包下载，” 黑暗中，” 停下脚步，是整个编组场高效安详运行的关键，压缩空气从脚下管道呼啸而过，随手理了理翘起的头发， 驼峰编组场，却不能漏一丝气，” 嘴里不断说着。

邹伟君放慢脚步。